Cum să nu mai funcționeze ca programator, dreptul de a primi, de zbor și să cumpere un avion
Inspirație / / December 26, 2019
Recent, am fost întrebat de multe ori ce să facă pentru el însuși pentru a zbura cu avionul. Pentru că mi pasă de acest subiect, am decis să-ți spun cum sa întâmplat cu mine, și da, poate, câteva sfaturi practice pentru cei care decid să-l încercați. Rețineți că aviația are un oraș foarte important în care trăiești. În orașul meu zbor aproape ireal. Și totuși ...
În câteva cuvinte despre tine
Numele meu este Vladimir Zavertaylov. Sunt un director și șef Barmalej Studio de soluții Internet "Sibiriks». Compania mea este situat destul de mare în rating-ul dezvoltatori Internet (9-12 mii). Cele mai multe ori locuiesc în Siberia și Moscova. În timpul său liber din cazuri am acoperi un mic zholtenkom avion.
Ciocnirea cu profesorul
M-am considerat un programator bun. Am stat acolo a doua săptămână de programare în Action Script II. Cine are experiență cu această limbă, și, în general, cu mediul Flash, poate confirma că este destul de ocupație corcitură - debug în ea ceva mai multe module, cu mai multe componente și nu scrise de tine. Ca rezultat, după 12 nopți nedormite am fost terminat.
Pentru acest proiect am fost plătit 2000 de dolari (aproximativ 60 000 la momentul respectiv), pe care am penny la penny suficient pentru a repara masina mea după accident. Ceea ce sa întâmplat după 15 minute după ce am transferat banii... În acel moment, am decis să oprească de programare pentru clienții și să preia controlul companiei lor.
Da, am luat banii, a părăsit biroul, lămâie și prins întors la stânga în fund vechiul său Mazda novohonkuyu Honda CR-V. Din ea a venit un om foarte rău, Serghei, și scurt și a făcut clar cum am fost greșit.
Încă nu am știut că acest lucru este persoana cu care ne vom petrece o cantitate enormă de timp și că mă va învăța să zboare. Cine are nevoie de mai mult de misticism, puteți citi o întâlnire cu Don Juan Carlos.
A doua întâlnire
Googling, am aflat că se confruntă cu o pilotazhnikom foarte abruptă. Și câțiva ani a uitat despre situația. Un vis din copilarie vechi - pentru a acoperi - și așa a rămas să îngroape sub o grămadă de zi cu zi (chiar mai mult de programare și directorate - care nu ajuta) necazurile fără sfârșit și probleme.
Dacă locuiți în metropolele, este aproape garantat de a avea un club de zbor sau ceva de genul asta, în cazul în care banii pentru tine va fi învățat să zboare. În orașele mai mici și în întreaga țară cu acest mult mai rău. Acesta este doar cazul meu.
Într-o zi însorită martie colegul meu ma sfătuit să se întâlnească cu pilotul familiar pentru a discuta proiectul comun. Nu a fost într-adevăr de finanțare, dar dacă personajele se reunesc, puteți barter pentru a acoperi într-un avion. Am fost de acord. M-am întâlnit cu co-pilot al grupului de zbor „Cer deschis“ - Pașa. Și l-am întrebat ce este nevoie pentru a învăța cum să zboare.
„Doar ajung la aeroport,“ - a spus Pașa. Am venit. La aeroport întâlnit Serghei, ne confruntăm cu mașini. Nu ne cunoaștem, și, deși am o bănuială în strecura dintr-o dată, toate au reușit să găsească doar un an mai târziu.
Primul pas este, în general simplu. Vino la aerodrom. Fly. Apreciate - vorbesc cu piloții cum să învețe și unde.
Ce altceva ai nevoie pentru a acoperi
Formal, pentru a începe să învețe, trebuie să mergi lotnuyu Comisiei (vlek). Ai nevoie să se năpustească 45 de ore. Toate frumos fixate în cartea de zbor. Se trece examenele de certificare examinatorul-pilot. Învață teoria într-un centru certificat (o sută cincizeci de ore). Se trece teoria (și o jumătate de mii de întrebări). Umpleți teancul de documente. Și apoi a lua zborul Certificat PPL (Private Pilot License).
Îmi amintesc bucuria primului zbor solo (I a fost lansat pe data de 20 ora, nu este rezultatul unei nonconformistul de mare, dar totul depinde de tine). Joy. Memoria de țigară - una dintre multele tradiții de aviație.
Costul poate varia foarte mult. La Moscova, este mult mai ieftin decât în Siberia, și o mai bună infrastructură. Se poate costa 7, și 15 mii pe oră. În funcție de tipul de aeronavă, combustibil sau club de aviație.
Pierderea anului
În practică, am început să învețe fără a merge Comisiei lotnuyu (vlek). În orașul meu deloc. Trebuie să călătorească câteva sute de kilometri pentru a ajunge la acest loc.
Cu el trebuie să aducă un teanc de documente, aproape ca o mașină pe dreptul la un pașaport, ID-ul militar, un extras de card al pacientului, certificat de la dependenta de droguri si clinici psihiatrice, piept raze X, fotografii, sinusuri formula dentară, hemoleucograma (plus zahar, plus un grup de date) și urină, unele fotografii. Mai bine la telefon la vlek și să actualizeze lista (depinde de varsta ta). Apoi, aveți nevoie pentru a merge prin medici: terapeut, oftalmolog, chirurg, neurolog si otolaringolog. ECG efectuate la fața locului, cu sarcina.
Trebuie să fie complet sănătos. Me, patru ochi, imediat înfășurat. „Băiete, vino aici,“ - a spus doctorul bun, și eu sunt în durere a mers înapoi un sfert de o mie de kilometri.
Am început să citesc tot ceea ce este posibil, pentru a restabili viziune. Concluzia a fost dezamăgitoare: acest mod programator zilei - timp de 12-16 ore pe zi, în spatele monitorului - a ucis viziunea mea. Exercițiile nu va ajuta, deoarece ochii sunt doar spasmatic. Problema reală poate decide să o intervenție chirurgicală LASIK.
Nu am avut nici o ezitare. În ciuda ororilor, coșmarurile, care sunt scrise pe Internet, a ieșit și a făcut-o. Patru luni dupa operatie a trecut deja vlek. Acum, din nou, eu pot vedea bine, dar eu nu pot oamenii enrage ochelari de pe frunte. Lucru pentru 12-16 ore pe zi, de asemenea, nu a renunțat.
NB! Am fost destul de prost să-și piardă un certificat de rezultatele operațiunilor. Se va lua o mulțime de probleme, după cum este necesar în timpul zilei, pentru a obține un duplicat al unui alt oraș care ar putea da-mi doar. A trebuit să facă o putere de avocat soției sale, să-i dea un duplicat. Și, în general, și să nu se suprapună cu regulile, și mai ales nu dau. Pe scurt, nu pierdeți ajutorul tău.
Mai multe nuanță. Dacă treci vlek într-un alt oraș, eu nu recomand obtinerea de până la trei dimineața, cafea umflate, astfel încât să nu adormi la volan, și apoi mult timp pentru a merge într-o vizită la un medic neurolog atent: cel mai probabil, va avea un tremur de lumină mâini. Vino înainte și odihnit.
Pentru bani echilibrul astfel:
- chirurgie LASIK costa 50 000 de ruble.
- Vlek și ajutor - aproximativ 7000 de ruble. Ajutorul este eliberat timp de doi ani, dar după un an, este necesar să vină și să treacă printr-o versiune prescurtată a studiului.
pregătire
De mare importanță este cel care te va învăța. Am fost norocos: Serghei - pilot de la Dumnezeu, poate zbura chiar și pe ușile de garaj. În același timp, la nesfârșit pacientului și politicos. Cu toate acestea, ar trebui să înțeleagă că, fără saltea chiar și un singur plan nu a decola. :)
formare de zbor normal durează 10 până la 40 de minute (în medie 30 minute). În ziua de plecare a face confortabil 3-4. Apoi, pur și simplu, neproductivă și forță de capăt. După formare este întotdeauna foarte foame. Timpul curge în liniște la aeroport.
Între plecare și zilele lotnymi sunt foarte importante zboruri de defilare în cap, reamintind acțiunile sale, dreptul de erori, analizând experiențele. Este un fel de meditație. Mulți piloți familiare pentru mine doar stând în tăcere pe planul de 20-30 de minute după fiecare zbor. Și într-adevăr funcționează.
teorie
a fost destul de ușor pentru mine. Am marcat 100 de puncte din 100 la examenul teoretic. Acest lucru este foarte similar cu modul în care teoria în poliția rutieră.
La acea vreme, când am fost studiat, a fost publicată o listă de întrebări din minister, cu o mulțime de erori. Am studiat problema, citiți cartea cu teoria, FAPS, legi, și ca urmare este bine înțeleasă în subiect. În plus, comunicare cu profesorii teoriei pune foarte repede imaginea în loc.
Puțin mai târziu, rețeaua are un proiect minunat "ROSAVIATEST„În cazul în care este convenabil să treacă testele cu întrebări reale și comentariile pe care le puteți citi de ce un credincios anumit răspuns.
Instruirea în valoare de teorie aproximativ 40 000 de ruble. Costul examenului, din păcate, eu nu-mi amintesc, dar nu este foarte mare.
birocrația Aviație
În general, foarte mult. Pilot jurnalul de bord, care trebuie să fie completate manual, jurnalul de bord, sub formă de motor, Formular... aeronave moderne la bord sisteme este destul de capabil să mențină aceste reviste în format electronic independent. Există aplicații bune pentru telefoanele. Dar, de fapt, trebuie să scrie stilou pe hârtie. O relicvă a antichității.
Private Pilot Certificat (PPL)
E ca permis de conducere. Atunci când sunt pe mâinile tale, tu nu mai datorează nimic pentru a dovedi.
În teorie. Și, de fapt - ai citit formele de dezastre. Urmăriți clipul video a prăbușirii aeronavei. Analiziruesh. Recitirea FAPS. Ea nu încetează niciodată să actualizeze materialele teoretice, citindu-le într-un cerc.
Ai enrage în faptele s-au raspandit mass-media cu privire la prăbușirea aeronavei. În ultimii ani, în jurul valorii de acest lucru într-o oarecare entuziasm nesănătos (sau doar despre același incident raportate din toate sursele posibile, inclusiv rude și cunoștințe îndepărtate, de 3-4 ori). Ei bine, da, avionul căzut, doi oameni au fost uciși. Da, rău. Da, este teribil. Dar, isterie în mass-media din toată țara - este de căutare. Câte accidente de masina pe zi, cu acest rezultat? Deci, ce?
consiliul său
Mai devreme sau mai târziu vei veni la acest lucru. Pentru a economisi bani, puteți începe în avans pentru mai mulți ani.
La mâna a doua bord producția internă poate lua cu privire la costul unui nou automobil scump (sau două sau trei). Nou la bord un străin nu este soluția cea mai rentabilă: de la 100 000 de euro la infinit.
La selectarea aeronavei au un număr foarte mare de opțiuni pe care le vor fi luate în considerare. Cel mai important, în opinia mea amator: numirea aeronavei, iar partea de cost al costului (Flying vizita sau practica aerobatics?) funcționare (de exemplu, pentru a opera aeronava, care zboară la benzină 95th de trei ori mai ieftin decât zboară pe o marcă specializată 100LL). Aranjament, echilibru și roadability mai bine pentru a discuta cu profesioniști cu experiență. Avionică și orice alte opțiuni suplimentare - mai abruptă mai bine (până la Trezorerie).
Până în momentul alegerii trebuit să zbor pe trei tipuri de avioane și știa cam ce vreau. Am nevoie de un plan, pe care eu nu pot acoperi doar în întreaga țară, dar, de asemenea, să învețe acrobatie. Așa că mi-a spus niciodată nu se plictisesc. Alegerea mea a căzut pe RV-7. Am luat aproape o mașină nouă. În timpul nostru de criză a fost dificil de a vinde, iar proprietarul norocos. Și eu, dar am fost pregătit pentru o lungă perioadă de timp.
Serghei și am zburat peste 400 de kilometri, au semnat documentele și a luat avionul. Sunt de zbor la NG-5. Profesorul meu - pe RV-7.
Este o săptămână înainte de Internet a venit rață "oh-oh, doi bărbați deturnat un avion». Am citit știri, și era clar că aceasta este doar o parte Curba de vânzare. Am fost doar eu în aproape aceeași situație. În plus, în conformitate cu documentele pe care am fost cu toții clare, inclusiv SLG curente (certificate de zbor raft de aeronave).
Procedura de înregistrare finală (mașini analogice de înregistrare) a luat câteva luni. M-am dus la un specialist bun pentru a economisi timp personal, dar, în general, o poti face singur. În continuare se va trece doar procedura anuală de obținere a unui certificat de navigabilitate, pentru a sprijini bord în stare perfectă și completați reviste și forme.
portbagaj spate
Aceasta este placa mea.
Am aflat în avion cu recepție. Aeronave cu rebord mai capricios la aterizare. Acest animal este, de asemenea, foarte exigent, rapid si vorace.
Dacă atingeți avionul din tot recepție a fost de peste, apoi pe ea - totul abia a început. El este capabil de a face acrobatii (fără supraîncărcare inversă). Cu aceasta este niciodată plictisitor. Pe aceasta puteți zbura la viteze de până la 370 kilometri pe oră. Și zboară departe la unul și jumătate de mii de kilometri de acasă fără realimentare.
A trebuit să reinvete rack spate. Nu sunt cel mai rapid tip în formare, astfel încât ore de zbor 16-20, înainte de a putea pune cu ușurință acest dispozitiv, fără să „caprele“ și abordări pierdute.
Unde și cum să zboare
În țara mea operează în prezent zboruri spre procedura de notificare în domeniile de clasa G. Acestea sunt zonele în care zboară cel mai adesea avioane private. Se pare că, datorită Dmitri Anatolievici - înainte de a fi fost permisivă, a fost mult mai dificil. În alte domenii, este nevoie de un permis, dar este ușor de obținut.
Vă anunțe ATC (controlul traficului aerian), timp de o jumătate de oră înainte de plecare. De exemplu, prin site-ul de construcții sau prin telefon. Și se duce să se încălzească motorul.
Practic, puteți zbura la orice aeroport civil și câteva ore să stea acolo. În aviație, concentrația foarte densă de bune, oameni inteligente, fiabile și absolut uimitoare. Aș spune, oamenii premium. Proprietarii de aerodromuri private și piste vor transmite pur și simplu pentru a vizita dumneavoastră. Cele mai importante ansambluri, cum ar fi Domodedovo nici măcar nu a încercat să se amestece (am auzit că decolare și aterizare, există aproximativ 100 000 de ruble).
Cel mai greu
Aviație - este foarte gravă. Principala dificultate - "Pentru a face acasă nu minte». Vei fi pierdut pentru familie pentru tot week-end, în care puteți zbura. Tot timpul liber veți petrece la aeroport. Și veți obține o rezistență foarte mare, nervi, înjurături.
Nu pot da aici câteva recomandări, am fi trecut foarte dificil. Dar... Este necesar să se treacă. Și într-o zi vei fi femeia ta preferată, și aeronavei dumneavoastră. Și al cincilea ocean, înainte!