Locuri de munca: pilot Andrew Gromozdin "Boeing"
Locuri De Muncă / / December 27, 2019
Andrew Gromozdin
AZUR pilot de avion de aer. Flying pe Boeing 757 și Boeing 767. A absolvit Școala de zbor Sosovo și Școala de aviație Ulyanovsk superior.
Ce faci in munca ta?
Am avut un vis de a deveni un pilot cu cinci. Mai mult decât atât, o aeronavă civilă de mare. Am vrut să zboare pe IL-86, ridicându-se pe cer pentru 300 de persoane. A doua parte a acestui vis a devenit realitate: Boeing nostru 767 - 336 de locuri. Dar, pe primul zbor Airbus sovietic nu a putut: zborul său sa încheiat un secol.
Dar, în primul rând, a existat un lung studiu, am absolvit Școala Sosovo de zbor, și apoi Școala de aviație Ulyanovsk superior.
Sky inspirat!
Acum am toleranța pentru două tipuri de aeronave - Boeing 757 și Boeing 767 - și să livreze pasageri în diferite părți ale lumii.
Femeile sunt piloți?
Da. Deși femeile au fost destul de dificil de a intra în această profesie. A existat un fel de abordare șovin, dar acum situația se schimbă în bine.
În țara noastră, procentul de piloți de sex feminin este mult mai mică decât în lume, dar ele sunt aproape toate companiile mari. Știu, de exemplu, că „Aeroflot“ zboara comandantul femeie în „UTair“ au un pilot de sex feminin.
Este dificil de a-pilot pentru a obține un loc de muncă astăzi?
Astăzi - este foarte dificil. În sectorul transportului aerian, precum și în alte domenii, totul se dezvoltă în conformitate cu o sinusoidă. în urmă cu încă trei sau patru ani, a existat un deficit de piloți: absolvent școli pentru a găsi cu ușurință un loc de muncă și ar putea face cariera rapid vertiginos, nu compania a ales piloți și piloți - Group.
Astăzi, situația este inversată, iar numărul de posturi vacante pe piața tinde la zero. Cadeți care au fost concediați și prescurtate sunt de acord pe aproape orice lucrare lotnuyu, nu pierde calificarea. După un pilot în șase luni de pauză, verificări suplimentare într-un an - de formare, și cinci încă mai trebuie să aibă loc din nou.
Ce calități ar trebui pilot?
Cel mai important lucru - este un angajament de îmbunătățire continuă și dorința continuă învăța.
Funcția este foarte dinamică. Totul se dezvoltă rapid: de la inginerie, regulile de zbor, metodele de lucru și de finisare a documentelor care reglementează zborurile. Acesta ar trebui să se relaxeze un pic, și au abandonat calea aviației moderne.
Alte calități, cred că, din conținutul profesiei: este competența tehnică și capacitatea de a stres mâner, și munca în echipă, precum și cunoașterea limbilor străine.
Nu utilizați piloții ruși cererea de pe piața mondială?
Acum, o cerere mare pentru piloți din lume, în special în Asia. Acolo aviație în creștere: de aeronave achiziționate atât de mult încât pur și simplu nu au timp pentru a pregăti piloții lor. S-ar părea, de ce cei care nu pot obține un loc de muncă aici, nu merg acolo?
Dar în străinătate, de asemenea, destul de provocare. De exemplu, China are criterii medicale foarte stricte, în alte țări pot fi în îndeplinirea specificității locale și selectarea zborurilor, care nu este ușor de înțeles. De asemenea, nu toată lumea este gata pentru a merge muncă într-o altă țară sau munca în schimburi, a petrecut o săptămână la domiciliu într-o lună sau chiar mai puțin.
Cu toate acestea, destul de puțini dintre piloții noștri lucrează în străinătate - de la co-piloți la instructori.
Face piloți unele temeri profesionale?
Există o zicală:
piloți vechi Bold nu se întâmplă.
Temerile sunt comune tuturor. Dar pilotul afară și profesionale pentru a face față stresului și ghidul de adrenalină într-o direcție constructivă. Pasagerul poate cădea într-o stupoare sau un acces de furie, iar pilotul în orice situație anormală ar trebui să ia decizii raționale, în condiții de siguranță pentru a oferi pasagerilor de la punctul A la punctul B.
Acesta este factorul uman notoriu. Și, mai presus de toate, el are un efect pozitiv. Altfel, aș fi fost mult timp înlocuite de roboți piloți. Datorită factorului uman în fața designeri, testeri, ingineri, personalul de la sol, însoțitorii de zbor și piloți de milioane de pasageri în fiecare zi, confortabil și în siguranță a ajunge la elementele destinație.
Cum de a afecta starea psihologică a accidentului piloților și alte tragic accident?
Omenește, poate fi greu. Dar încercăm să ignorăm. La urma urmei, dacă te duc la inima fiecare accident pe care îl vedeți pe drum, iar masina este mai bine să nu meargă.
În aviație, toată lumea, chiar și cele mai mici incidentul a devenit obiectul unei analize detaliate. Este o lucrare de zi cu zi grea pentru a îmbunătăți siguranța transportului aerian. Rezultatele acestei lucrări este evidentă. În cazul în care chiar și acum 40-50 de ani, accident a fost un eveniment obișnuit, dar acum fiecare astfel de caz - un eveniment extraordinar, care consacră prima pagină a ziarelor și piețe de desfacere importante știri.
Prin urmare, în ciuda tuturor, aeronave - cel mai sigur și mai rapid mod de a călători în spațiu. Pentru a anula riscurile de exploatare a mijloacelor tehnice, din păcate, este imposibil. Deoarece este imposibil să se prevadă totul dinainte, și de mediu, uneori imprevizibil.
Astronauții înainte de ceas de zbor "White Sun of the Desert". Ce fel de ritualuri și superstiții au piloți?
Mulți piloți sunt superstițios. Toată lumea are propriile lor superstiții. De exemplu, nu poți SEW- anything înainte de zbor, nu se poate spune în avans, „Vom zbura acolo și apoi, în atât de mult“ ( „Intenționăm să ...“), aveți nevoie pentru a obține avionul numai în sensul acelor de ceasornic și așa mai departe. Pe aceasta, ca pe folclorul profesional, este posibil să se protejeze teza.
Dar cea mai răspândită superstiție - piloți nu-mi place să spun cuvântul „ultima“. Utilizați orice eufemisme - „extremă“, „finală“, dar nu „ultimul“. Pentru mine este, de asemenea, blocat - încercați să nu folosească cuvântul în ceea ce privește locul de muncă. Dar, în viața obișnuită, luptă între ele și în liniște spune: „Cine este ultima în coadă?“ Sau „ultima zi a săptămânii.“
Cum locul de muncă?
Aproximativ asa.
Odată cu plecarea unui inginer de zbor în cadrul echipajului de zbor din cabina de pilotaj a lăsat cei doi piloți. Mai precis, așa cum am glumă, cinci, doi și trei pilot automat live. Piloții zboară manual și pe o altitudine de pre-convenite includ pilot automat, care face toate lucrările pentru stabilizarea suplimentară a zborului și punerea în aplicare a programului de rutare nivel. Apoi, la abordarea pas sau scădere (în care compania a făcut) pilot decuplează pilotul automat și din nou preia controlul în mâinile lor.
În etapa a taxelor de rută de zbor între piloții sunt după cum urmează. Înainte de zbor este determinată, care va fi pilotul de zbor și care monitoryaschim.
- PF (pilot de zbor) controlează toți parametrii de zbor, căutați dispozitive, gata în orice moment să intervină în controlul și trecerea la pilotarea manuală. În acest caz, toate lucrările murdare se face prin automatizare. Avem, de exemplu, sub cabina există un raft întreg server cu o grămadă de calculatoare specializate. Ei fac munca de inginer navigator și zbor, lăsând doar controlul piloților.
- Monitoryaschy pilot (pilot de monitorizare) efectuează comunicații radio, și umple, de asemenea, hârtia ca urmare a dispozitivelor.
Ambii piloți au aproape aceleași calificări, pentru că, în afară de cei doi, ei sunt de nici un ajutor în cabina de pilotaj. Singura diferență - la comandantul de responsabilitate mai mare și ultimul cuvânt în procesul de luare a deciziilor. Interacțiunea dintre piloții - piatra de temelie a siguranței zborului, are o întreagă știință - Managementul resurselor echipajului (CRM).
Anterior, operat așa-numita tehnologie echipajului atribuită când membrii săi nu sa schimbat. Oamenii sunt în mod constant a zburat împreună și, desigur, au fost bine să cunoască și să înțeleagă reciproc. A existat chiar și un astfel de lucru - „slotannost echipajului.“
Acum tehnologie complet diferite de lucru (POS), iar avioanele sunt proiectate astfel încât indiferent cine este așezat lângă un bărbat sau o femeie, rusă, chineză sau arabă. Principalul lucru - să urmeze cu strictețe tehnologia. Toate până la fraze standard strict formalizate.
În cele mai multe companii, există o rotație constantă a echipajului. Cine va zbura mâine, depinde uneori pe calculator, care este de planificare pentru a echipajelor de program.
Ce gadget-uri sunt piloții?
Pentru pilotul gadget destul de standard - acest iPad. De obicei, iPad Air și 2 de mai sus. Acest lucru se datorează faptului că furnizorii de software-ul de aviație axat pe OS X.
Tableta oferă companiei. Pentru el, cabina include un atașament special certificat care vă permite să-l utilizați pentru întregul zbor. Pe tableta doar ceea ce aveți nevoie pentru lucru: hărți, software-ul pentru calcul, bibliotecă. Nimic mai mult. Nu putem merge și ceva pentru a pune sau a elimina. Acest lucru se ocupa cu administratorul, în mâinile căruia toate setările.
Așa că am efectuat cu mine un alt iPad pentru uz personal. Unii oameni prefera un laptop, iar cineva doar gestionează telefon. Acest lucru este ceva de citit sau de ceas, precum și pentru a păstra legătura cu cei de acasă. Un alt mod de a comunica cu cei dragi într-o călătorie de afaceri, cu excepția cazului pe internet, încă.
Există un loc în munca de hârtie?
Da, și o mulțime de: calcul de navigație de zbor (PCP), informare meteo (și previziunile meteo curente), hărți ale vremii, un rezumat al mesajelor urgente pentru Crews (NOTAMs), documente privind sarcina utilă (foaie consolidată-încărcare, lista pasagerilor de pe informațiile referitoare la marfă), suplimentare documente. Tutu merge kilogram și jumătate.
Companiile se deplasează la tehnologie informatizat, dar acest lucru într-adevăr nu este un proces rapid, pentru că toate aeronavele trebuie să fie testate în mod repetat și duplicat.
De exemplu, calculul grafic (numit PCP), astăzi, realizat pe un computer utilizând software-ul special, dar în zborul sărbătorim versiunea de hârtie, dacă acesta corespunde celui calculat de calculator, real indicatori. Dacă există o discrepanță, aveți nevoie de mai mult control. Așa cum am menționat mai sus, activitatea de hârtie implicată în pilot principal monitoryaschy.
Cum vă organizați timpul?
Totul depinde de sezon și compania aeriană. În iarna de lucru mai puțin, în vara mai. În plus, fiecare companie este zboară la o anumită distanță, iar acest lucru este reprezentată grafic.
aeronave de mare, cum ar fi Boeing 777 și Boeing 767, au tendința de a efectua zboruri lungi. De exemplu, 12 ore de zbor de la Moscova, în Republica Dominicană, acolo sdaosh echipajul aeronavei. Ei zbura înapoi la Moscova, și aveți una până la trei zile de odihnă. Și astfel cercul. Aceasta se numește „releu“.
Puteți zbura la „ring“. Acest lucru este atunci când scoate din același oraș, apoi vizita mai multe altele, apoi vin înapoi. De exemplu, Ekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - Cam Ranh - Vladivostok - Bangkok - Moscova.
Dacă vorbim despre aeronave de capacitate mică, piloți acolo aproape în fiecare zi, du-te la locul de muncă, făcând zboruri scurte piruete. Travel este foarte mic, toate zborurile începe și se termină la domiciliu.
Ce face echipajul în restul între curse?
Cine face ce: dormit unii, cineva ma uit la TV, cineva din sală de gimnastică sau în piscina merge. Trenazhorki prezență, de altfel, foarte important pentru noi atunci când aleg un hotel.
Dacă sunteți pe o „ștafetă“, mult depinde de politica companiei și asupra situației din țara de reședință. Dacă este prosperă, atunci puteți merge la plajă sau mergeți la cumpărături. Dacă aveți timp, vizitați atracțiile locale. Dar nu se poate bea alcool și să se angajeze în unele odihnă extremă.
V-ați întâlnit vreodată-hărțuirea la bord?
„Huligan“ de pe placa de lucru se întâmplă întotdeauna pentru un singur motiv - alcool. Pe măsură ce zbura pe destinații turistice peste ea destul de des. Au existat cazuri chiar și în cazul în care bătăuși a trebuit să comunice. În același timp, de calmare recensământului au avut însoțitorii de zbor sau a altor pasageri.
Piloții în orice contingență nu au voie să părăsească cabina.
Acum, datorită strângerii de responsabilitate și prin dezvăluirea publică, incidente cu agresiunea la bord mai mici. Dar eu sunt, în orice caz, nu s-ar sfătui pe nimeni să bea la bord. Zborul se incarca pe corp (uscat cu aer, presiune scăzută), nu deshidratează, și încărcați-te mai mult. La sosire va fi capabil de a prinde într-un cadru confortabil și fără consecințe administrative și penale.
Pe măsură ce lupta cu jet lag?
Am fost un pic mai ușor decât, de exemplu, pasagerii. Ajungi atât de obosit, încât ar ajunge doar în pat și să doarmă.
Este mai dificil să mă forța să se relaxeze înainte de zbor, în special în cazul în care a petrecut deja ceva timp în „zi - să stai treaz noaptea. - pentru a dormi“ Doar se întindă și du-te la somn in timpul zilei este foarte dificil. După cum se știe, oboseală se acumulează, și restul, din păcate, nr. Somn pentru viitor este imposibil, dar puteți obține obosit, cu o marjă mare.
Greu nu cu schimbarea de somn și a programa o putere zdrențuită. Somn reconstruit destul de repede, dar stomacul este mult mai lent. De aceea pe timp de noapte, uneori, incredibil de foame, și vice-versa, în deliciile după-amiază nu cauzează nici un entuziasm.
Ce este în geantă?
Am trei saci.
Un pic. L folosesc pe zborurile topping. Acolo se află un pixuri câteva, markere, conducător, toate documentele necesare, iPad, vesta de avertizare, cani si uscare. Ele ajută-mă să se ocupe de somn. Cineva poartă semințe pentru aceasta, cineva - expander de mână, am uscare.
Dacă această „releu“ pentru o zi sau două, apoi acoperi cu mine o valiza mica, cu două compartimente: pentru hârtie și pentru îmbrăcăminte cele mai esențiale (ceea ce pentru a merge la cină și la mare). În cazul în care o călătorie lungă sau prin diferite zone climatice (există zboruri de la minus 35 la plus 35), atunci mele „inversare“ plimbari sac pe partea de sus a cutiei, care are deja totul - de la lenjerie de corp termică la lumină papuci.
Ce loc ocupă sportul în viața ta?
Piloții anual Vlek - lotnuyu comisie medico-expert. Acesta este un examen fizic destul de riguroase: cinci experți principali, plus ECG, studii și analize. După 40 de ani, sub investigații suplimentare, după 55 de piloți examinat în general în spital.
Vlek să treacă, aveți nevoie pentru a te mentine in forma. Mai mult decât atât, după zborurile când ședinței ori de 12 ore consecutive, pur și simplu corpul necesită activitate fizică. Angajarea în sporturile de echipă, din păcate, nu funcționează. De exemplu, îmi place hochei, dar care are nevoie de un jucător care este în mod constant în călătorii de afaceri? De aceea, eu fac de fitness: jogging, inot, mersul pe josÎn cazul în care nu există alte oportunități - încărcarea cu un formator electronic în cameră.
Transmiteți examen medical de pre-excursie?
În Rusia, aceasta a fost un anacronism, chiar dacă toată lumea este de mult apuse.
Noi credem că într-un fel, fără toate astea încep să zboare droguri beat sau pe. Dar piloții aviației civile sunt conștienți de responsabilitatea sa, și în profesie nu lasa o vrea.
Este adevărat că ...
1. Cafea si ceai la bord cel mai bine să nu bea, deoarece apa în planul de proastă calitate și este plin de substanțe chimice?
Apa nu este într-adevăr, la fel ca și pe sol. În primul rând, din cauza presiunii scăzute se fierbe la o temperatură mai joasă. Dar pentru apă clocotită niciodată nu va aduce motive de securitate. Este puțin probabil că va dori, dacă vecinul vărsat accidental răcoarea apa fiarta.
În al doilea rând, percepția gustului la altitudini înalte într-o persoană total diferită. Într-un alt perceput săruri și acizi. De aceea, mulți oameni ca să bea suc de roșii în avion. Percepția lui este aproape neschimbat în comparație cu pământul, dar gustul de ceai sau de cafea poate părea greșită.
În ceea ce privește curățenia apei la bord, atunci pentru acest monitorizat strict. Capacitatea de a-i se spală în mod regulat și de umplere se face cu o mașină specială, sub supravegherea atentă a inginerilor.
2. Piloții și pasagerii de diferite produse alimentare?
Ca o regulă, da. Mai mult decât atât, comandantul și co-pilot, de asemenea, diferite produse alimentare. Din nou, toate considerațiile de securitate. Este inacceptabil faptul că după ce mănâncă la fel, ambii piloți luat indigestie sau un fel de alergii alimentare.
Dar nu vă faceți griji, calitatea și conținutul produselor alimentare cu piloții aproximativ aceeași ca și cea a pasagerilor. Același pește, pui și carne.
3. În cazul în care, în timpul lampa zbor lung liniștită este aprins „centura de siguranță“ Fixati, pilotul a uitat să-l opriți?
Uneori se întâmplă. Dar foarte rar. Ghiduri sunt întotdeauna în salon, aveți grijă să-l observe și să ceară, care este problema.
Un alt lucru este că șoferii știu în avans, atunci când pentru a începe buffeting (posibil zona de turbulență ne marcate carduri speciale), si poate in avans, minute pentru 10-20, la o lumină lampă, în scopul de a proteja pasagerilor.
4. însoțitor de zbor poate intra în cabina de pilotaj doar cu o parolă specială?
Da. În plus, se poate intra numai senior însoțitor de zbor. Înainte de fiecare zbor este o procedură coordonată pentru intrarea în cabină. Fără semnalul condițională nu este irosit.
În plus, cabina este dotata cu supraveghere video, așa că am știut cine și ce a venit imediat.
5. Pilotul trebuie să fie întotdeauna îmbrăcat în uniformă?
Da și nu. Da, în cazul în care zboară cu pasageri. Și aici totul este destul de strict. De exemplu, într-una dintre societățile în care am lucrat din greu amendat pentru lipsa șapca. Am făcut ocolind sol fără șapcă - minus 25% din salariu.
Nu, în cazul în care zborul de feribot. Apoi, puteți zbura la haine civile obișnuite.
În plus, anumite cerințe pentru aspectul stabilit aeroporturi. De exemplu, în Bangkok, fără a forma pilot, nu va trece la planul, care dezvăluie documente sau.
Chiar incident amuzant a fost. Unul dintre piloții nu au adus în formă de timp de rufe. Ce să fac? Nu așteptați doar până când ea se spală și fier, ruperea accident. A trebuit să merg la bord primul pilot unul, eliminați forma, da-l la pilot. El a schimbat hainele, și apoi el, de asemenea, a ratat.
6. Piloții nu aud aplauzele pasagerilor?
Avem o ușă de securitate în cabina de pilotaj, prin ea este aproape o raritate. Ghiduri de obicei, spune apoi că pasagerii au inceput, transmite recunostinta. (Apropo, dacă vă place de zbor, a scrie câteva cuvinte despre acesta în comentariu foaie sau pe site-ul companiei. Cei care au încercat să fie frumos pentru tine.)
Eu însumi am auzit aplauzele de două ori. Odată ce avionul era plin de copii - pasageri cel mai recunoscător. Și în al doilea rând, când am ajuns în Bulgaria și două ore în zona de așteptare au fost din cauza vremii nefavorabile. Sat în jos cu al doilea apel, prima dată ceață nu a fost încă definitiv razosholsya. În mod firesc, pasagerii au inceput sa cante, astfel încât ar putea fi auzit chiar și prin ușile noastre.
7. Piloții răsuciți în mod constant romanele stewardeselor?
Nu știu. Nu-mi place atunci când săpat în viața mea personală, iar celălalt nu urca.
Soția mea - o stewardesă. Ne-am întâlnit la o „ștafetă“, iar relația a început pe pământ. Dar nu imediat. Interferat cu programul: a zburat departe, voi. Apoi ne-am întâlnit.
Layfhakerstvo de la Andrew Gromozdina
- Sosire la aeroport cu un timp de plumb confortabil. Cele mai multe companii, inclusiv charter, permit depunerea electronică a casei. Vei doar picătură bagajele și du-te prin inspecție. Pentru un om a venit în trei ore și mai obosit înainte de a sta pe avion, este avantajos magazine și restaurante gratuite doar duty.
- Cu trecerea de inspecție de verificare în prealabil pune toate buzunarele în sac. Această viteză în mod semnificativ procesul și nu vor fi difuzate în căutare de apoi lăsat pe inspecție telefon sau tichetul de îmbarcare.
- Bea la bord posibil mai fluid. uscat cu aer într-un plan și în mod deliberat să nu umezit, astfel încât umezeala nu este dăunător pentru structura aeronavei. Prin urmare, cu cât bei, cu atât mai bine. Prin urmare, „nu te lăsa ofili“!
- În timpul zborului lung do mikrogimnastiku. Dă articulațiilor, în special articulațiile picioarelor, o mișcare puțin, astfel încât sângele să nu stagneze.
Dar cel mai sfat important pentru cititori - se bucure mereu zborul.
Există în acest fel de magie, atunci când organismul este mutat de la un capăt al lumii la altul pentru unele 8-10 ore cu o viteză extraordinară.
Mai în urmă cu 100-150 de ani și acest lucru a fost imposibil. Prin urmare, nu iau zborul ca fiind ceva banal (chiar dacă multe din vara) - distreaza-te!