De la cal la maglev. O scurtă excursie în istoria transportului public

Când omnibusul a devenit un autobuz familiar

Pentru prima dată, au încercat să lanseze transportul public în oraș în 1662. Matematicianul și filozoful Blaise Pascal dezvoltatLes carrosses à cinq sols: Pascal entrepreneur / Éric Lundwall; pref. de Jean Mesnard un sistem de trăsuri trase de cai care străbăteau străzile Parisului după un program. Dar cu transportul interzisLes carrosses à cinq sols: Pascal entrepreneur / Éric Lundwall; pref. de Jean Mesnard pentru a fi folosit de soldați, pagini și alte persoane în uniformă - toate pentru confortul claselor privilegiate. Această stare de lucruri a provocat nemulțumire, interesul pentru transport a început să scadă și a fost în curând desființat.

O poveste mai bună a luat contur în anii 1820. În acest moment în Franța a apăruttranzit în masă / Britannica omnibuzele sunt căruțe trase de cai cu mai multe locuri. Aproximativ 25 de persoane ar putea circula cu un astfel de transport. Pentru a crește numărul de pasageri,

plasatEra autobuzului de cai din Londra 1829–1910 / Muzeul Transporturilor din Londra nu numai în cabină, ci și pe acoperiș.

Autobuzele în forma lor obișnuită au început să apară după ce industria auto a început să producă mașini cu motoare cu ardere internă. Primul introdusPrimul autobuz motorizat, datând din 1895, a fost un Benz/Mercedes-Benz Fabrica germană „Benz” în 1895. Din punct de vedere tehnic, autobuzul a fostPrimul autobuz motorizat, datând din 1895, a fost un Benz/Mercedes-Benz un model convertit al unui autoturism echipat cu o caroserie landau - partea superioară deschisă deasupra scaunelor din spate. Transportul era echipat cu un motor de 5 cai putere. Acesta putea găzdui doar opt persoane, inclusiv șoferul.

În Rusia, primele autobuze au intrat pe rutele din Arhangelsk și Sankt Petersburg în 1907. În onoarea unui astfel de eveniment, Petersburg Leaflet a publicat mesajIstoria autobuzului / mos.ru:

„Pe la ora douăsprezece după-amiaza, o mașină omnibus sau, așa cum se numesc acum, un autobuz, a sosit în grădina Alexandru, vizavi de Voznesensky Prospekt.”

Cum tramvaiul electric a înlocuit tramvaiul cu cai

Plimbarea cu omnibusul tras de cai nu a fost foarte plăcută - pe drumurile accidentate fără asfalt, a zguduit foarte mult. Această problemă a fost rezolvată în SUA în 1832. Echipaj cu cai a venit cutranzit în masă / Britannica pune pe zboruri. Un astfel de transport a oferit o călătorie mai lină și mai puțină rezistență la mișcare. Treptat, căile ferate trase de cai s-au răspândit în toată Europa.

În Rusia, primul tras de cai construitConstrucția primului „cal” la Moscova a început acum 148 de ani / Ziarul parlamentar la Sankt Petersburg în 1854. Și aproape două decenii mai târziu, ea a apărut la Moscova.

Caii erau foarte populari. De exemplu, în același New York pentru fiecare rezident a trebuit saDe la Horse Power la Horse Power / Revista Acces 297 de călătorii pe an. Dar transportul a avut un dezavantaj serios - caii au lăsat mult gunoi de grajd. A crescut muște care purtau boli infecțioase - ca urmare, în New York au existat focareDe la Horse Power la Horse Power / Revista Acces febra tifoidă și infecțiile intestinale la copii.

Odată cu apariția electricității, lucrătorii din transporturi din diferite țări au început să lucreze la crearea tramvaielor electrice. În anii 1880 se aflau deja în Franța, Germania, Marea Britanie și SUA. A fost ușor să înlocuiți mașinile de cai cu ele - tramvaiele foloseau șine existente, dar puteau transporta mai mulți pasageri. Astăzi, în lume există o singură cale ferată trasă de cai. Este situat în Douglas, capitala Insulei Man, și funcționează în timpul sezonului cald.

De ce o șină este bună, dar două sunt mai bune

La începutul secolului al XIX-lea, în paralel cu tramvaiele și trenurile, s-a dezvoltat transportul, care folosește o șină portantă deasupra sau sub vagon. Se crede că monorai inventatConstruit și uitat: O istorie a monorailelor / Techinsider și întruchipată în 1820 de rusul Ivan Elmanov. Dar patentatConstruit și uitat: O istorie a monorailelor / Techinsider tehnologie un an mai târziu, un alt inventator - Henry Palmer din Anglia. Primele modele au fost lente și nesigure. De exemplu, în 1878 a început actIstoria Monorailului / Societatea Monorailului monorai cu abur între Gilmore și Bradford din Pennsylvania. Însă, după un accident în care au murit mai multe persoane, traseul a fost închis.

Mai reușită a fost încercarea inginerului german Eugen Langen. În 1901, conform proiectului său lansatOrașul german cu o cale ferată incredibilă cu susul în jos / CNN telecabină monorail care făcea legătura între Wuppertal și Dresda. Traseul de până acum bucură-teMonorail de suspensie | Wuppertal până la 85 de mii de pasageri pe zi. Există monorai și în alte țări. De exemplu, cel mai mare monorail din Tokyo în zilele lucrătoare poartăMonorai Tokyo peste 240 de mii de oameni. Dar în Rusia, transportul nu a prins rădăcini. Singura filială lucrează la Moscova, dar vor să o închidă din când în când. Înainte de pandemie pe monorail călătoritSă decidem împreună soarta monorailului / transportul la Moscova doar 2,7 mii de oameni pe zi.

Apropo, există un alt tip de transport interesant - maglev. Ideea trenului Maglev a apărutMaglev / Britannica în anii 1900, dar nu au fost introduse în uz comercial decât 80 de ani mai târziu. Maglev-urile „plutesc” în aer, ținute de un câmp electromagnetic. Datorită absenței frecării, un astfel de transport poate atinge viteze extraordinare. De exemplu, în China cu câțiva ani în urmă au introdus un maglev, care accelereazăMaglev chinezesc cu o viteză de 600 de kilometri pe oră a ieșit de pe linia de asamblare / N + 1 până la 600 km/h. Mașinile cu levitație magnetică au început la Moscova TestDezvoltatorul Yars a început să testeze mașini maglev la Moscova / TASS În ultimul an.

Unde a fost construit primul metrou?

Ideea unui drum subteran a apărut în secolul al XIX-lea, când aglomerația străzilor marilor orașe a crescut. Iar implementarea a devenit posibilă datorită inventatorului Mark Brunel, care în 1818 inventattunel scut / Britannica scut de tunel - o structură metalică folosită pentru construcția de tuneluri. Invenția a fost folosită cu succes la construcția primului tunel subacvatic din lume sub Tamisa, la Londra.

În 1863 în capitala Imperiului Britanic a apărutO foarte scurtă istorie a Muzeului de transport subteran / londonez o nouă formă de transport - metroul.

Inițial sub pământ folositMetrou / Britannica locomotive care ardeau cocs și apoi cărbunele. Dar deja în 1890 câștigattunel scut / Britannica primul drum electric. metroul londonez azi a crescutO foarte scurtă istorie a Muzeului de transport subteran / londonez până la 11 linii cu o lungime de 402 km și poartăO scurtă istorie a sistemelor mondiale de metrou — în imagini / The Guardian până la 1,17 miliarde de pasageri pe an. Treptat, metroul a apărut în alte orașe - până la sfârșitul secolului al XIX-lea, liniile de metrou funcționau deja în Budapesta, Paris și Boston.

În URSS, prima ramură deschisDespre metrou / metrou din Moscova în 1935 la Moscova. Trenul se deplasa pe linia „Sokolniki” - „Park Kultury”. De la stația Okhotny Ryad era o ramură - până la stația Smolenskaya. Construcția nu a fost ușoară. De exemplu, la stațiile Krasnye Vorota, Chistye Prudy și Lubyanka, pământul a fost puternic saturat cu apă. Inginerul Nikolai Trupak propusCum a fost creat metroul: viziunea unui inginer / Arzamas pentru a-l îngheța - o soluție răcită a fost introdusă în puț și numai după apariția unui perete cu pământ de gheață, s-a lucrat. Apropo, stația „Chistye Prudy” construitStația de metrou Sokolnicheskaya Kirovskaya (în prezent Chistye Prudy) / Centrul pentru Dezvoltare Integrată SA fără o sală centrală cu drepturi depline - din cauza aceleiași ape subterane. Și a căpătat aspectul modern după reconstrucție în 1971.

De ce baloanele și aeronavele „nu au decolat”

Oamenii au visat să zboare din cele mai vechi timpuri. Schițe de aeronave au fost create în secolul al XV-lea de Leonardo da Vinci. Arhivele lui au planuri„Elicopter” Leonardo da Vinci (proiect) / Wikipediaasemănător cu o elice. Dar, în realitate, inventatorii au reușit să ia în aer mult mai târziu.

În 1782, frații Montgolfier au observat că aerul încălzit din interiorul pungii a făcut ca acesta să se ridice în aer. În curând ei depusJoseph‑Michel și Jacques-Étienne Montgolfier / Britannica pentru public invenția sa – un balon. La început, lansările au avut loc fără oameni la bord, dar deja în noiembrie 1783, pasagerii s-au ridicat deasupra solului - Pilatre de Rozier și Francois Laurent D'Arlande. Apropo, câțiva ani mai târziu de Rozier încercatZbor cu balon. Dezvoltare istorică / Britannica zboară peste Canalul Mânecii. Dar balonul a luat foc în aer - pasagerul său a devenit prima persoană care a murit într-un accident de avion.

Cu toate acestea, experimentele de zbor au continuat. În 1852, inventatorul francez Henri Giffard construitdirijabil / Britannica prima aeronavă. Spre deosebire de un balon cu aer cald, care zbura doar cu vântul, dirijabilul putea fi îndreptat în direcția corectă. Și totuși, primele modele nu au fost foarte puternice și de încredere, deoarece zborurile regulate nu au fost făcute până la apariția motorului cu ardere internă.

Pentru transportul de pasageri, dirijabilele au început să fie folosite la începutul secolului al XX-lea. De exemplu, până în 1914, aeronavele construite de inventatorul german Ferdinand von Zeppelin făcuseră 1.588 de zboruri de succes și transportaseră peste 34.000 de oameni. Și în 1928 a avut locIstoria Graf Zeppelin / Airships.net primul zbor comercial peste Atlantic. Zborul din Germania către SUA a durat mai mult de patru zile. Zborul cu dirijabile a fost destul de confortabil - modelele avansate aveau un restaurant și camere pentru pasageri.

Din nefericire, mai multe prăbușiri de avion de mare profil au afectat serios reputația acestor giganți ai aerului. În 1937, în timpul prăbușirii Hindenburgului decedatPrăbușirea aeronavei „Hindenburg” / Arzamas 36 de persoane. Și deși în istoria aeronavelor au fostCel mai grav dezastru de aeronavă din istorie: USS Akron - 4 aprilie 1933 / Airships.net accidente mai mari, acesta a fost cel care a primit un răspuns larg. Interesul pentru astfel de aeronave a început să scadă și, treptat, au fost înlocuite cu aeronave. Aeronavele sunt rar folosite astăzi. În principal pentru zborul de agrement.

Cum un avion de lemn a cucerit cerul

Avioanele s-au dezvoltat în paralel cu avioanele, dar la început nu au fost atât de populare. În 1903 frații Wilber și Orville Wright construitFlyer Wright din 1903 / Britannica prima aeronavă cu motor cu ardere internă. Detaliile au fost împlinitFlyer Wright din 1903 / Britannica din molid și frasin, iar motorul a dezvoltat o putere de aproximativ 12,5 cai putere în câteva secunde. Teste reușite au avut loc pe 17 decembrie a aceluiași an - la prima încercare, aeronava întinsefrații Wright. Experimentele timpurii cu planorul / Britannica în aer timp de 12 secunde și a acoperit 36 ​​de metri. Frații au îmbunătățit designul, iar după un an au putut fifrații Wright. Experimentele timpurii cu planorul / Britannica în aer până la 39 de minute, zburați în cerc și efectuați alte manevre. Și în 1908 Wilber Wright ridicatfrații Wright. Experimentele timpurii cu planorul / Britannica în aerul primului pasager.

În urma lui Wright, alți ingineri au început să-și creeze propriile aeronave. În 1909, aviatorul francez Louis Bleriot pe monoplanul Bleriot XI construit de el pentru prima dată traversatBlériot XI / Britannica Canalul Mânecii. Acest zbor a arătat că aeronavele pot fi folosite nu numai pentru divertismentul publicului, ci și pentru un vehicul cu drepturi depline. Și deja în 1914 deschisPovestea primei companii aeriene din lume / International Air Transport Association (IATA) prima companie aeriana comerciala din Statele Unite - intre Sankt Petersburg si Tampa. 20-30 de ani pot fi numiți perioada de glorie a aviației civile. În această perioadă au apărut companii aeriene în Marea Britanie, Franța, Țările de Jos și Germania. Unele dintre ele, precum KLM și Deutsche Luft Hansa, zboară și astăzi.