5 idei interesante de la ingineri ruși din trecut care sunt folosite acum
Miscelaneu / / June 15, 2023
1. Monorai
Acum puteți călători cu un monorail, o cale ferată fără două șine portante, la Moscova. Este suficient să luați una dintre stațiile liniei a 13-a de metrou. Asemănarea unui astfel de transport a apărut în satul Myachkovo, lângă Moscova, în 1820 - chiar înainte ca prima locomotivă cu abur să fie lansată în Imperiul Rus.
Ideea proiectului îi aparține inventatorului Ivan Elmanov. Designul său a constat din tije din fontă montate pe stâlpi de piatră, cărucioare și cai. Aceștia din urmă tocmai trăgeau căruța. Și pentru ca bălțile și murdăria să nu interfereze cu mișcarea animalelor, pe părțile laterale ale structurii au fost prevăzute canalizări.
Invenția s-a numit „Drum pe stâlpi”. Inginerul a presupus că transportul său va ajuta la transportarea încărcăturilor grele mai rapid și mai puțin intensivă în muncă, deoarece „a distrus greutatea”, adică a redistribuit greutatea în mod favorabil. Conform calculelor sale, un cal care trage un monorail este capabil să ia câte 16 animale înhamuri la cărucioare standard.
Ideea lui Elmanov, însă, nu și-a găsit susținere, așa că totul s-a oprit doar în stadiul unui mic prototip. Un an mai târziu, un design similar a oferit englezul Henry Palmer. Și în 1825, în Marea Britanie a fost lansată prima monoșină cu drepturi depline pentru transportul de mărfuri.
2. Maglev
El este un tren pe o pernă magnetică. Primele exemple de astfel de transport a apărut în 1979, și simultan în două țări - Republica Federală Germania și URSS. Inventatorii germani au demonstrat maglev la o expoziție internațională, inventatorii sovietici și-au testat versiunea la un teren special de antrenament din Ramenskoye. Inginerii din Uniune au început să dezvolte un nou transport public de mare viteză în 1975. Prima mostră a mașinii a fost numită TP-01 și au fost create cinci versiuni în total.
Principalele avantaje ale maglev sunt viteza mare și rezistența la uzură. Trenul se menține pe linia de plutire datorită câmpului electromagnetic și nu atinge șinele. Prin urmare, nu există frecare și singura forță limitatoare este rezistența aerodinamică.
Capacitatea maximă maglev depinde de puterea magneților utilizați. Modelele sovietice au fost concepute pentru a conduce cu o viteză de aproximativ 100 km/h. Primii care au testat transportul au fost locuitorii RSS Armeniei. Ei plănuiau să creeze o rută de la Erevan la Abovyan, de-a lungul căreia vor călători mașinile TP-05. Apropo, viteza lor planificat dezvolta pana la 180 km/h. Dar nu a fost posibilă lansarea maglevului - cutremurul Spitak a împiedicat-o. Și la sfârșitul anilor 80, proiectul inginerilor sovietici a fost înghețat.
Acum maglev-urile sunt folosite ca transport public în Japonia, Coreea de Sud și China. În Rusia, astfel de trenuri planuim lansare până în 2025.
Proiectul national"Știință și universități", precum și proiectul federal"Școli avansate de inginerie”, datorită căruia au fost deschise 30 de centre de formare a cercetătorilor și inventatorilor în 15 regiuni ale Rusiei. Instruirea acolo se desfășoară în diferite domenii: de la transport și instrumentare până la arhitectură și inteligență artificială.
Proiectul este susținut de peste 40 de parteneri industriali - mari companii high-tech. La absolvire, studenții vor putea veni să lucreze acolo: conform previziunilor preliminare, până la sfârșitul anului 2024 vor fi angajați 500 de absolvenți. Proiectul federal sprijină, de asemenea, dezvoltarea de noi programe educaționale, precum și pentru profesori și lideri de avansate școlile de inginerie și alte universități desfășoară formare avansată, inclusiv sub formă de stagii în înaltă tehnologie companiilor.
Vreau să devin inginer
3. motor electric
Motorul electric asigură astăzi funcționarea multor structuri - de la mașini industriale la lifturi pentru pasageri. Iar la originile creării sale a fost germanul Moritz Herman Jacobi: el a fost primul model al unui astfel de dispozitiv creată în 1834 la Königsberg. În același timp, alți ingineri au analizat cu atenție dezvoltarea unui motor care transformă energia electrică în energie mecanică, dar soluțiile lor au fost greu de pus în practică.
Invenția lui Jacobi a devenit rapid faimoasă și a atras atenția comunității științifice. Drept urmare, omul de știință a fost invitat să lucreze la Sankt Petersburg. De-a lungul timpului, a primit cetățenia rusă și a luat numele de Boris Semyonovich Jacobi.
După mutare, inventatorul nu a încetat să lucreze la dispozitivul său și chiar a oferit încercați-l în practică. Ideea a fost aprobată de Nicolae I: împăratul a creat o „Comisie pentru aplicarea electromagnetismului la mișcarea mașinilor conform metodei profesorului Jacobi” și a alocat 50 de mii de ruble pentru această sarcină - impresionant la momentul respectiv suma. Drept urmare, în 1838, o barcă acţionată de un motor electric a navigat de-a lungul Nevei. La bord erau 12 persoane, transportul se deplasa cu o viteză de 2 km/h și reușea să înoate atât cu fluxul, cât și împotriva lui.
Apoi Jacobi a decis să perfecționeze designul, iar un an mai târziu nava a intrat din nou în râu, iar viteza sa a crescut de patru ori. Cu toate acestea, puterea motorului nu era încă potrivită pentru sarcini mai mari decât plimbările calme pe apă. În 1842, Comisia a fost închisă, iar testele motoarelor au fost amânate până când au apărut tehnologii inovatoare - descoperirile au avut loc după moartea lui Jacobi.
4. Telefon mobil
Primul telefon mobil conteaza Motorola DynaTAC 8000X. Dispozitivul cântărea puțin peste un kilogram și arăta ca un tub masiv cu o tastatură voluminoasă și o antenă retractabilă. Dar a avut un predecesor puțin cunoscut. În 1957, telefonul portabil LK-1 a fost creat de inginerul radio sovietic Leonid Kupriyanovich. Apoi el primit brevet pentru „Dispozitiv pentru apelarea și comutarea canalelor de comunicații radiotelefonice”.
O încărcare a bateriei LK-1 a fost suficientă pentru aproximativ o zi. Dispozitivul a primit și a transmis semnale la o distanță de 25-30 de kilometri. Și lucrează pentru el ajutat ATP este o stație radio telefonică automată: a comunicat cu postul orașului, iar conversația de la telefonul mobil a trecut prin rețeaua obișnuită.
Modelul a fost echipat cu un receptor familiar pentru liniile fixe, o bază de receptor cu disc disc și două antene pliabile. cântărit dispozitivul are trei kilograme, așa că nu a fost foarte convenabil să purtați LK-1 cu dvs. Kupriyanovich însuși a înțeles acest lucru, așa că a lucrat activ la îmbunătățirea telefonului său mobil.
Un an mai târziu, inginerul și-a redus greutatea la 500 de grame și a adăugat opțiunea de încărcare a bateriei în mașină. Și în 1961, a arătat un gadget care cântărea doar 70 de grame - de două ori mai ușor decât majoritatea smartphone-urilor moderne. Raza de acțiune a crescut la 80 de kilometri. Dar, în cele din urmă, mobilul nu a intrat niciodată în producție de masă.
5. Casa inteligentă
Ideea unei case controlate, în care toate electronicele sunt interconectate, a venit scriitorilor și oamenilor de știință din trecut din diferite țări. Iar cercetătorii sovietici nu au făcut excepție. Una dintre soluțiile lor, proiectul SPHINX din 1987, este foarte asemănătoare cu tehnologia pe care o folosim astăzi. Dezvoltat el la Institutul de Cercetare Științifică de Estetică Tehnică All-Union.
În proiectul SPHINX descris diferite dispozitive, dintre care unele sunt ușor de recunoscut. De exemplu, o brățară cu un efector video este un ceas inteligent, iar un card electronic cu control vocal este un difuzor inteligent. După cum a planificat oamenii de știință, toate informațiile, cum ar fi conținutul video, au fost stocate de un procesor cu discuri și odată cu dezvoltarea tehnologii, mediile portabile ar fi înlocuite cu stocare internă cu suficientă memorie. Dispozitivele erau conectate între ele printr-un semnal radio și s-au oferit să controleze „casa inteligentă” printr-o telecomandă care răspundea atât la apăsarea butoanelor, cât și la comenzile vocale.
Cercetătorii au presupus că casa ar arăta așa deja în 2000 - au făcut o greșeală cu calculele pentru doar câteva decenii. SPHINX-ul în sine nu a fost niciodată făcut realitate: dezvoltarea sa oprit doar pe texte, desene și machete.
Pentru a testa și a crea tehnologii de viitor, inginerii au nevoie de instrumente și laboratoare moderne. Acum, accesul la acestea este disponibil în majoritatea organizațiilor științifice de top din Rusia, inclusiv universități și institute de cercetare, datorită proiectului național "Știință și universități».
În 2019, a fost lansat un program de actualizare a bazei de instrumente. Acum 52,9 miliarde de ruble au fost deja cheltuite în aceste scopuri: 272 de organizații au achiziționat peste 6,6 mii de dispozitive. O treime din echipamentele achiziționate de oameni de știință sunt de producție internă. Actualizarea bazei de instrumente permite nu numai crearea de tehnologii competitive, ci și reducerea dependenței de componentele străine.
Pentru a afla mai multe